“為滿(mǎn)足橋面變形的要求，通常會(huì)在橋梁兩梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置伸縮縫，調(diào)節(jié)由車(chē)輛荷載和橋梁建筑材料所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移和聯(lián)結(jié)。”內(nèi)環(huán)高架工程橋梁伸縮縫，橋梁伸縮縫是滿(mǎn)足橋梁上部結(jié)構(gòu)因溫度變形的特殊結(jié)構(gòu)。為提高橋面平整度，保證后期行車(chē)舒適，一般均在瀝青路面攤鋪結(jié)束后，才會(huì)對(duì)伸縮縫位置進(jìn)行切縫、挖除，而后安裝在工廠(chǎng)制作好的伸縮縫，澆筑混凝土，混凝土養(yǎng)生期后才算完成伸縮縫施工。

橋梁伸縮裝置是指為滿(mǎn)足橋面變形的要求，在兩梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間或橋梁的鉸接位置上設(shè)置的伸縮裝置。伸縮裝置一方面保護(hù)橋梁主體結(jié)構(gòu)不受破壞，另一方面保證車(chē)輛行駛安全性和舒適感。

橋面伸縮裝置的破壞，不但造成橋上行車(chē)遇縫必跳，行車(chē)舒適性大大降低，也導(dǎo)致支座、梁體的破壞，結(jié)構(gòu)耐久性降低，為此不得不在后期投入大量的人力和財(cái)力進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修，給正常交通帶來(lái)干擾和危害。

橋梁伸縮縫“高顏值真實(shí)力”來(lái)了解下！

伸縮裝置直接承受車(chē)輪荷載的反復(fù)沖擊和橋梁結(jié)構(gòu)變形的作用，使用環(huán)境比較惡劣，是橋梁結(jié)構(gòu)最易遭到破壞而又較難以修補(bǔ)的部位。按照我國(guó)工程建造和公路領(lǐng)域相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，中橋設(shè)計(jì)使用年限為50年，大橋及以上橋梁設(shè)計(jì)使用年限為100年，高級(jí)瀝青路面設(shè)計(jì)使用年限在15年以上。作為主體結(jié)構(gòu)重要保護(hù)裝置的橋梁伸縮裝置，究竟應(yīng)該有多長(zhǎng)時(shí)間的設(shè)計(jì)使用年限？是與路面結(jié)構(gòu)相一致，還是作為一項(xiàng)低值易耗品，兩、三年更換一次呢？

有專(zhuān)家認(rèn)為，橋梁伸縮裝置重要作用是保護(hù)主體結(jié)構(gòu)不被破壞，其設(shè)計(jì)使用壽命，不應(yīng)低于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用壽命，應(yīng)避免早期維修和提前更換。然而記者走訪(fǎng)調(diào)研了多家高速公路建設(shè)單位、施工單位，甚至包括養(yǎng)護(hù)企業(yè)在內(nèi)，普遍認(rèn)為橋梁伸縮裝置屬于橋梁結(jié)構(gòu)中的易損件、易耗品，使用壽命在三年左右屬于正常情況。

可以看得出來(lái)，目前在公路橋梁建造養(yǎng)護(hù)管理領(lǐng)域，專(zhuān)家學(xué)者的觀點(diǎn)屬于少數(shù)派。認(rèn)為橋梁伸縮裝置屬于低值易耗品的觀點(diǎn)，已經(jīng)成為普遍，甚至是固化的思想觀念。

更讓人感到驚愕的是，公路橋梁兩年缺陷責(zé)任期過(guò)后，橋梁伸縮裝置往往開(kāi)始集中出現(xiàn)問(wèn)題，輕則是混凝土結(jié)構(gòu)破壞，伸縮裝置止水帶老化破損，型鋼局部斷裂破損；更嚴(yán)重的則是整體結(jié)構(gòu)破壞變形，梳齒板螺栓松動(dòng)、整體脫落，出現(xiàn)危及橋梁主體結(jié)構(gòu)和車(chē)輛行駛安全的嚴(yán)重狀況。

橋梁伸縮縫易損壞，使用年限短，更換頻繁，究其原因問(wèn)題主要出在以下幾個(gè)方面。

首先是伸縮裝置本身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面存在缺陷，先天不足。

我國(guó)橋梁建造設(shè)計(jì)領(lǐng)域重視橋梁整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，輕視橋梁附件設(shè)計(jì)的思想有所存在。橋梁伸縮裝置自上世紀(jì)90年代引進(jìn)德國(guó)毛勒伸縮縫和日本梳齒板式伸縮縫設(shè)計(jì)，并無(wú)太多改進(jìn)，難以適應(yīng)我國(guó)高速公路重載車(chē)輛多的現(xiàn)實(shí)狀況。尤其在伸縮裝置設(shè)計(jì)方面，公路橋梁設(shè)計(jì)單位，伸縮裝置研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)，缺乏工程全壽命周期設(shè)計(jì)理念，一定程度上在統(tǒng)籌考慮工程建設(shè)施工和運(yùn)營(yíng)維護(hù)方面有所欠缺；

第二是工程總承包體制下，部分招標(biāo)單位在招標(biāo)環(huán)節(jié)忽視質(zhì)量要求，唯價(jià)格論，造成中標(biāo)價(jià)低于甚至遠(yuǎn)低于成本價(jià)。

這些以低于成本價(jià)中標(biāo)的企業(yè)，為獲取利潤(rùn)，只能在原材料采購(gòu)、生產(chǎn)制造等方面壓縮成本，以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)彌補(bǔ)虧損，從而出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象。

例如80型橋梁伸縮裝置的工程概預(yù)算原本約為1000元/延米，而實(shí)際中卻是千差萬(wàn)別，有的甚至低至不足千元，造成伸縮裝置主要部件的材質(zhì)不達(dá)標(biāo)，以次充好現(xiàn)象較為普遍；

第三則是橋梁伸縮裝置的安裝質(zhì)量把控不嚴(yán)。

特別是橋梁伸縮裝置的安裝時(shí)間通常在橋梁主體結(jié)構(gòu)施工完成，臨近交工驗(yàn)收的末期，壓縮工期趕工等造成安裝質(zhì)量難以保障，尤其是混凝土結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)不到位，交工驗(yàn)收時(shí)看似光鮮，一旦交工通車(chē)，問(wèn)題就會(huì)集中暴露；

第四項(xiàng)原因與公路車(chē)輛超載嚴(yán)重有很大關(guān)系。

當(dāng)有重車(chē)高速行駛時(shí)，對(duì)橋面伸縮裝置的損害尤為嚴(yán)重，在車(chē)輛荷載的反復(fù)作用下，引起的車(chē)輛沖擊力和梁板振動(dòng)十分嚴(yán)重，從而加速了接縫處的進(jìn)一步破壞。

此外，橋面滲水也是導(dǎo)致橋梁接縫和構(gòu)件破壞的一個(gè)主要原因。

尤其在北方地區(qū)，因采用除雪劑除雪造成橋面冰雪融化后的水具有一定的腐蝕性，而橋梁伸縮裝置普遍采用單層止水帶，止水帶破損，養(yǎng)護(hù)更換不及時(shí)，橋面水通過(guò)接縫處滲入，進(jìn)而造成伸縮裝置的型鋼、支座、墩臺(tái)帽的腐蝕和損壞。

橋梁伸縮裝置使用年限短，包括多方面的原因，而生產(chǎn)企業(yè)質(zhì)量不過(guò)關(guān)更難脫其咎。企業(yè)靠偷工減料、假冒仿制也能同臺(tái)競(jìng)技，甚至競(jìng)爭(zhēng)成功。在工程領(lǐng)域，有人將這一現(xiàn)象戲稱(chēng)為“餓死同行、累死自己、坑死業(yè)主”。不僅嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序，對(duì)整個(gè)制造業(yè)也是一個(gè)打擊。http://m.dfabus.com/