1、過渡段的混凝土破壞

過渡段混凝土的主要荷載為車輛輪壓產(chǎn)生的動(dòng)載，當(dāng)車輪壓在伸縮縫上時(shí)，其荷載通過錨固系統(tǒng)傳遞到過渡段混凝土，再傳遞到梁板上，并產(chǎn)生一定的壓縮變形。當(dāng)車輪行駛過后，有一個(gè)應(yīng)力釋放的過程，會(huì)產(chǎn)生一定的拉應(yīng)力，輪壓越大，拉應(yīng)力也越大，而過渡段混凝土與路面之間剛?cè)嵯嘟佑趾茈y鋪平，易產(chǎn)生臺(tái)階，同時(shí)過渡段與仲縮縫之問也存在不平整的問題，車輛通行振動(dòng)產(chǎn)生的沖擊力使伸縮縫裝置錨固系統(tǒng)和過渡段混凝土受力瞬時(shí)加大，而由此產(chǎn)生的振動(dòng)又是高頻振動(dòng)，錨固裝置在反復(fù)動(dòng)載震動(dòng)下產(chǎn)生變形，與混凝土剝離，較終全部破壞。如果每延米的錨固筋與預(yù)埋筋連接得越少，或采用扳彎預(yù)埋筋就位的話。則傳力效果越差，所受的應(yīng)力也就越大。因此，如何保證錨固筋和預(yù)埋筋的連接及效果，提高過渡段和伸縮縫的平整度是減少伸縮縫破壞的關(guān)鍵。

2、設(shè)計(jì)因素

（1）伸縮縫在整個(gè)橋梁工程中所占的份量不多，一般易被設(shè)計(jì)人員忽視，因而未對(duì)伸縮縫進(jìn)行細(xì)致的考慮與設(shè)計(jì)。

（2）伸縮裝置的受力復(fù)雜，而與之密切相關(guān)起固定作用的錨固系統(tǒng)卻不盡合理。

（3）對(duì)施工的實(shí)際情況考慮不周。如：錨固混凝土太薄且鋼筋密布，伸縮裝置的錨固系統(tǒng)很難準(zhǔn)確地預(yù)埋在梁中，甚至無法預(yù)埋，相當(dāng)一部分錨固系統(tǒng)不得不錨固在整體化混凝土層中。

（4）有的設(shè)計(jì)只注重計(jì)算橋梁的伸縮量，并以此進(jìn)行選型，而對(duì)伸縮裝置的性能了解不一體，忽視了產(chǎn)品的相應(yīng)技術(shù)要求。

（5）由于伸縮縫需埋設(shè)在粱板的端部，梁板的端頭需要預(yù)留槽口，這對(duì)梁板結(jié)構(gòu)而言是在斷面上的一種削弱，特別是對(duì)毛勒和防毛勒等伸縮變形量較大的情況就更為突出。由于對(duì)鋼橫梁的剛度要求高，往往截面高度比較大，這種影響就更加突出。而設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)梁端部未能慎重考慮，在反復(fù)荷載作用下，梁端破壞引起伸縮裝置失靈。

（6）各設(shè)計(jì)單位甚至同一設(shè)計(jì)單位的不同設(shè)計(jì)部門和個(gè)人之間按照各自的習(xí)慣和思路設(shè)計(jì)，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化和同一性，造成構(gòu)件預(yù)埋鋼筋的型式和尺寸各異，給伸縮縫的安裝施工帶來一定的困難。

3、施工因素

（1）構(gòu)件預(yù)制和安裝方面的影響。構(gòu)件預(yù)埋筋的埋設(shè)過低或過高以及前后錯(cuò)位致使伸縮縫錨筋無法保證正常搭接長(zhǎng)度的情況普遍存在，有的甚至漏埋預(yù)埋筋，而不得不采取其他的補(bǔ)救措施，嚴(yán)重地影響伸縮縫的性能。

（2）施工馬虎。伸縮縫裝置安裝是橋梁施工的較后幾道工序之一，為了趕工程進(jìn)度，施工人員易對(duì)這道不起眼卻十分重要的工序疏忽大意，未嚴(yán)格按安裝程序及有關(guān)操作要求施工。施工時(shí)伸縮裝置的錨固筋焊接不牢或橋面鋪裝后伸縮縫澆筑得不好等情況，給伸縮縫本身造成隱患。

（3）施工不當(dāng)。施工過程中，梁端伸縮縫間距沒有按設(shè)計(jì)要求留出，人為地放大或縮小。定位角鋼位置不正確，致使伸縮縫裝置不能正常工作?？p距太小，橡膠伸縮縫因超限擠壓凸起而產(chǎn)生跳車?？p距太大，荷載作用下的剪切力以及車輛行駛的慣性，會(huì)將松動(dòng)的橡膠伸縮縫腔帶帶出定位角鋼，產(chǎn)生另一類型的跳車。

（4）伸縮縫處的混凝土養(yǎng)護(hù)不到位。由于混凝土澆筑后，養(yǎng)護(hù)范圍大，橋面取水困難，相當(dāng)一部分伸縮縫處的混凝土處于未養(yǎng)護(hù)或養(yǎng)護(hù)不到位的狀態(tài)。

（5）其他平行作業(yè)的影響。由于伸縮縫施工處于工程項(xiàng)目的尾期，此時(shí)通車的壓力較大，各項(xiàng)收尾階段的工程（如路面工程、綠化工程、機(jī)電工程、交通安全工程等）與伸縮縫施工常常出現(xiàn)交叉作業(yè)的情況，如不能很好地協(xié)調(diào)，很容易影響伸縮縫工作環(huán)境及施工質(zhì)量。

（6）過渡段混凝土的施工控制不當(dāng)，造成與橋面接縫處凹凸不平，致使車輛行駛時(shí)沖擊過大而引起伸縮裝置破壞。

4、橋梁縱坡影響

縱坡較大的橋，通常施工時(shí)把活動(dòng)支座做成水平的，在車輛的沖擊作用下，使支座向下坡方向產(chǎn)生較大的剪切變形，嚴(yán)重時(shí)會(huì)產(chǎn)生縱向滑移，致使伸縮縫卡死或拉裂。

5、強(qiáng)度或剛度不夠

橋面板板端岡Ij度不足、伸縮縫裝置本身剛度不足、伸縮裝置錨固構(gòu)件強(qiáng)度不足都會(huì)導(dǎo)致伸縮縫的損傷。

6、外荷載作用

活載、恒載等會(huì)使橋梁端部發(fā)生角變位，而使伸縮裝置產(chǎn)生垂直、水平及角變位。如果梁比較高，且伴有振動(dòng)的情況，就更容易使伸縮縫損壞。

7、伸縮縫自身缺陷

伸縮縫生產(chǎn)工藝條件要求較為嚴(yán)格，各種材料的材質(zhì)、性能和生產(chǎn)、加工要求嚴(yán)格，稍不注意就容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，造成伸縮縫的早期破壞。

8、交通流量影響

高速行駛的重載車頻繁而強(qiáng)烈地沖擊伸縮縫，造成伸縮裝置的部件破壞、脫落、松動(dòng)。